0577-62860666
por

חֲדָשׁוֹת

מכשירים קטנים שאין להתעלם מהם במערכות פוטו-וולטאיות סולאריות

לתחנת כוח פוטו-וולטאית 20MW יש השקעה כוללת של כ-160 מיליון יואן.ביניהם, ההשקעה של קופסת המשלב היא פחות ממיליון יואן, המהווה רק 0.6% מסך ההשקעה.לכן, בעיני רבים, קופסת המשלב היא מכשיר קטן וחסר חשיבות.עם זאת, על פי נתונים סטטיסטיים, תיבת המשלב היא גורם חשוב לכשלים בשדה.

img (2)

איור 1: נתונים סטטיסטיים של שיעור הכשלים באתר של פרויקטים פוטו-וולטאיים

התמונה למטה מציגה תאונת שריפה של קופסת המשלב.

img (1)
img (3)

1. המבנה הבסיסי של קופסת המשלבים המבנה הפנימי של קופסת המשלבים הנפוצה מוצג באיור למטה.

img (4)

1. קופסה

בדרך כלל, נעשה שימוש בפלסטיק מרוסס לוחות פלדה, נירוסטה, פלסטיק הנדסי וחומרים אחרים, ורמת ההגנה היא מעל IP54.תפקידו: עמיד למים ואבק, עומד בדרישות של שימוש חיצוני ארוך טווח בקופסת המשלב.מערכת דרגת ההגנה IP54 מסווגת מכשירי חשמל לפי מאפיינים חסינים לאבק ולחות.המספר הראשון "5" מציין את רמת ההגנה מפני חפצים זרים, והמספר השני "4" מציין את מידת האטימות של המכשיר מפני חדירת לחות ומים.ככל שהמספר גדול יותר, כך רמת ההגנה גבוהה יותר.

img (5)
img (6)

2. מפסק DC

מפסק ה-DC הוא מכשיר בקרת היציאה של כל תיבת המשלב, המשמש בעיקר לפתיחה וסגירה של המעגל.מתח העבודה שלו גבוה כמו DC1000V.מכיוון שהכוח שנוצר על ידי המודול הסולארי הוא זרם ישר, הוא נוטה לקשת כאשר המעגל נפתח, ולכן יש לשים לב לטמפרטורה שלו במהלך הבדיקה בסביבת הטמפרטורה הגבוהה בקיץ.

3. מגן נחשולים

נחשול נקרא גם נחשול, שהוא מתח יתר מיידי העולה על הפעולה הרגילה.מגן מתח הוא מכשיר חשמלי המספק הגנה בטיחותית לקופסת המשלב.כאשר נוצר לפתע זרם ספייק או מתח-יתר חולף או מתח-יתר של ברק במעגל החשמלי או במעגל התקשורת עקב הפרעה חיצונית, מגן הנחשולים יכול להוליך ולנתח תוך זמן קצר מאוד, ובכך למנוע את הנחשול לציוד אחר במעגל.

img (7)
img (8)

4. נתיך DC

זרם עומס יתר וזרם הקצר במעגל יגרמו לטמפרטורת החוט והכבלים להיות גבוהה מדי, וכתוצאה מכך נזק לבידוד החוט והכבל, או אפילו שבירה.הפתיל מסודר בקצה הנכנס או היוצא של המוליך או הכבל להגנת עומס יתר של חוטים וכבלים, והזרם הנקוב של הנתיך הוא בערך פי 1.25 מזרם הקו;להגנה מפני קצר חשמלי, הנתיך חייב להיות מותקן בקצה הנכנס של החוט או הכבל.הזרם הנקוב של הנתיך הוא בערך פי 1.45 מזרם הנסיעה.

2. סיבות אפשריות שונות לשריפת קופסת הקומבינטור

1 תיבת הקומבינטור עצמה נגרמת מסיבותיה שלה.

1) הפריסה של סרגל האוטובוס והנתיך אינה סבירה ולא צריכה לחפוף זה את זה.בנוסף, רוחב סרגל האוטובוס קטן, דבר שאינו תורם לפיזור חום ואינו סביר.חלוקת המבנה גורמת לשריפת הקצר.

2) רוחב פס האוטובוס צר יחסית, ושטח המגע בין המסוף לפס האוטובוס קטן וגורם לחום ולהצתה.

3) פסי אלומיניום משמשים לפסים, והטמפרטורה הכוללת של תיבת ההפעלה גבוהה מדי.מומלץ להשתמש בפסי נחושת TMY או TMR;איכות ציפוי ההגנה של המעטפת החיצונית בעייתית.

4) לקופסת המשלב חסר התקן הגנה יעיל.אין יחידת תקשורת ויחידת הגנה לניטור הזרם של כל סניף בקופסת המשלב.ברגע שהחיבור הווירטואלי של ענף ישתחרר והצתה, הזרם של המעגל הזה ישתנה, מה שאמור להפעיל אזעקה ולהניע את המפסק לפעולה;לתיבת המשלב הזו אין מפסק.גם אם מתגלה תאונה, קשה לנתק אותה באופן ידני.

5) מרחק זחילה לא מספיק של המרווח החשמלי במתח גבוה בכניסה של לוח הבקרה גורם לבעירה;

6) בעיית איכות הפתיל: כאשר הפתיל עובר את הזרם הנושא את הזרם, הוא מתפוצץ, או שפתיל הפתיל גדול מכדי להגן עליו.ההתאמה בין ההיתוך לבסיס (התנגדות מגע מופרזת);

7) דירוג IP אינו עומד בדרישות;

8) איכות הבידוד ומתח העמידות של בלוק המסוף נמוכים.

9) מרווח הפאזה של מפסק החשמל אינו מותקן, או שהמפסק קרוב מדי לבית, ומרחק הקשתות אינו מספיק.

2 נגרם מבנייה לא סטנדרטית

1) החיווט בין המיתר הפוטו-וולטאי לקופסת המשלב אינו יציב.בגלל הכוח המופרז של אנשי הבנייה במהלך תהליך הבנייה, הבורג הקבוע הוברג וחוט ההזזה לא הוחלף, או שהבורג לא הודק כשהכוח היה קטן מדי, המגע הרע גרם לזרם לקשת במהלך פעולה, והטמפרטורה הגבוהה המסה את מחזיק הפתיל וגרמה לקצר ולצריבה.זרוק את קופסת המשלב.

2) קצר חשמלי שנגרם מחיווט שגוי.כאשר המיתר הפוטו-וולטאי חובר לקופסת המשלב, אנשי הבנייה לא הבחינו נכון בין הקוטב החיובי והשלילי של מיתר הסוללה, וחברו את הקוטב החיובי של אחד ממיתרי הסוללה עם הקטבים השליליים של מיתרי סוללה אחרים, מה שגרם ל- קצר.אפילו כמה פועלי בניין חיברו בטעות מודולים פוטו-וולטאיים, מה שגרם למתחים מסוימים להיות בעלי מתח של 1500V או אפילו יותר מ-2500V, מחוברים לקופסת המשלב, והתרחשה תופעת שחיקת הרכיבים.

3) נגרמת על ידי טרמינל נכנס וחיווט.קו הכניסה של האוטובוס הפוטו-וולטאי נכנס לתיבת המשלב מתחתית קופסת המשלב.הוא מחובר ישירות לגוש המסוף ללא אמצעי תיקון.ראש החיווט קבוע על ידי בורג קטן.אזור המגע עם המסוף קטן ונושא את כוח המשיכה של החוט.כאשר ראש החיווט מושפע מהטמפרטורה כאשר השינוי והזרם מתחממים ומתרופפים, הוא יפיק ניצוצות ובהדרגה יקשתי ונשרף, מה שיגרום בהדרגה למכשירים אחרים ואפילו לתיבה כולה להתחמם ולהישרף לחלוטין.

4) טכנולוגיית ייצור לא מספקת של ראש כבל היציאה של תיבת המשלב, הפשטה לא מספקת של שריון הפלדה, וקרוב מדי לחרטום החיווט, וכתוצאה מכך לקצר הארקה;תקע חיבור מיתר הרכיב מחומם עקב מגע לקוי, מה שגורם לכבל להתלקח;בורג מסוף הנחושת של מתג יציאת תיבת המשלב היה רופף חום;

5) דלת ההגנה לאתר אינה מותקנת.

3 סיבות במהלך הפעלה ותחזוקה

1) עקב פעולתו ארוכת הטווח של הציוד, למודול הכוח יש כשל פנימי, הגורם למשיכת קשת ולצריבה של תיבת המשלב.2) המסוף העמיד למים בחלק התחתון של תיבת המשלב אינו מהדק בחוזקה את החוט הפוטו-וולטאי או את החיווט של פלט המשלב.מכיוון שמודולים פוטו-וולטאיים מייצרים חשמל רק במהלך היום, נקודות המגע יתחממו ויתרחבו במהלך ייצור החשמל.בלילה הטמפרטורה לא תרד ונקודות המגע יתכווצו.אם המסוף העמיד למים אינו מהדק את הכבל בחוזקה, הכוח כלפי מטה עלול לגרום לקו לאורך זמן.הכבל רופף, מה שגורם לקשת לשרוף את המסוף, או אפילו לקצר.

3) בעלי חיים קטנים כמו חולדות ונחשים נכנסים לקופסת המשלב, וגורמים לקצר בפס.

4) הברגים המסוף של לוח הנתיכים רופפים, מה שגורם ללוח הנתיכים להתלקח;

5) יחידה נכשלת ומתרחשת זרימה חוזרת.

3. שיפוץ קופסת קומבינר

1 תוכן שיפוץ על מנת להבין את מצב התפעול של ציוד מודול פוטו-וולטאי, לזהות ולחסל פגמים בציוד בזמן, למנוע תאונות ולהבטיח את השלמת תוכנית ייצור החשמל, עבודת בדיקת הציוד צריכה להיעשות בזהירות.

1) יש לבדוק את קופסת המשלב לפחות פעם בחודש כדי לברר בזמן, לבטל פגמים בזמן, ולרשום בפירוט ביומן הפעולות.

2) בדוק את התקינות הכוללת של קופסת המשלב ללא נזק, דפורמציה או קריסה.

3) בדוק כי קופסת המשלב הכוללת נקייה וללא פסולת, והאטימה במצב תקין.

4) בדוק אם הברגים רופפים או חלודים.

5) בדוק אם מסופי החיווט שרופים והאם הברגים רופפים.

6) בדקו האם הביטוח נשרף, ובדקו אם קופסת הפיוזים שרופה.

7) בדוק אם דיודה נגד היפוך שרופה.

8) בדוק שמתח המעגל והזרם תקינים.

9) בדוק אם מגן הנחשולים תקין.

10) בדקו האם הקו תקין לבליה.

11) בדוק שהחוטים המחוברים לקופסת המשלב עטופים היטב והאם הבידוד מזדקן.

12) בדוק אם התקשורת והרקע של תיבת המשלב נקטעו.

13) בדוק אם הברגים של מסוף מפסק DC רופפים, ובדוק את הטמפרטורה של מפסק DC במזג אוויר חם בקיץ.

14) בדוק אם לוחית הזיהוי של קופסת המשלב מודבקת היטב.2 אמצעי זהירות בעת תיקון תיבת המשלב

1) בעת תיקון סניף של קופסת המשלב, עליך לנתק תחילה את המפסק, ולאחר מכן לפתוח את קופסת הנתיכים של הסניף לתיקון, לאחר מכן לסגור את המפסק, ולאחר מכן ללכת לתקן את קו האוטובוס.זכור לא לנתק את תקע M4 מבלי לנתק את מפסק ה-DC, וגם לא לפתוח את תיבת הנתיכים ישירות מבלי לנתק את מפסק ה-DC, כדי למנוע תאונות בטיחות בחיים.

2) בעת בדיקה ותיקון של קופסת המשלב, פתחו הרגל להדק את כל הברגים פעם אחת, ושימו לב לבטיחות בעת הידוק הברגים כדי להימנע מנגיעה במסוף החיובי והשלילי בו-זמנית עם הידיים, או נגיעה בחיבור החיובי והשלילי. PE בו זמנית חוט או שלילי וחוט PE.


זמן פרסום: 24 במאי 2021

דבר עם המומחה שלנו